在船舶液压控制系统中液压升降机的结构一般为双作用液压缸，为避免产生强烈冲击和振动，保证系统平稳工作，提高系统的工作性能和寿命，必须在其升降行程的末端设置缓冲装置进行缓冲。
目前，液压缸缓冲的方法基本有两种：一种是液压缸外部控制，即在液压缸的控制回路上，安装节流阀或其他形式的流量控制装置进行缓冲，其结构较复杂。
另一种是液压缸内部控制，即在液压缸内部设计缓冲装置来实现缓冲，其结构简单，工作可靠，体积小，升降机缓冲性能较好，因而得到广泛应用，液压缸内置式缓冲装置的工作原理是：在液压缸的内部设置缓冲零部件，当活塞在到达行程末端之前的一定距离(缓冲行程)时，设法把液压缸排油腔(缓冲油腔)内的一部分或全部油液封闭起来，使其通过节流孔或缝隙排出，从而使被封闭的液压油产生适当的反压力(缓冲压力)与活塞的惯性力相抵消，以达到减速制动的目的。
内置缓冲的结构型式很多，根据节流孔或缝隙的通流面积在缓冲过程中能否自动改变，大致升降平台可分为恒节流面积缓冲装置与变节流面积缓冲装置两类，恒节流面积缓冲装置的特点是：液压缸在缓冲过程节流面积不变，在缓冲开始时，可产生较大的缓冲压力，但很快就降低下来，因此，缓冲效果一般，变节流面积缓冲装置的特点是：液压缸在缓冲过程中，节流孔或缝隙的通流面积随缓冲行程而自动改变，使缓冲油腔内的缓冲压力基本保持均匀，或呈一定的规律变化，这样就可以得到满意的缓冲效果。
目前常见的内置式缓冲装置有带有固定间隙的圆柱卸车机缓冲塞，锥形缓冲塞，反抛物线缓冲塞，阶梯形缓冲塞，多节流圆孔等多种形式，除了带有固定间隙的圆柱缓冲塞为恒节流面积缓冲装置外，其余的形式均为变节流面积缓冲装置。
传统上船用液压升降机及其缓冲装置的设计研制，主要采用经验进行设计，然后根据设计图纸制造样机进行台架试验，通过试验可得知系统设计的优劣性和经济合理性，若发现设计不合理，则须改进设计并重新选型，加工样机与台架试验等，造成设计周期过长，费效比不高。
登车桥当事故发生时，企业所遭受的损失是惨重的，所以我们应该认真吸取血的教训，杜绝施工升降机事故的发生，归纳起来发生事故的主要原因有以下几方面。
1)部分主管部门管理力度不够，大多数企业领导对机械管理重视不够，以包代管，对施工现场升降平台安全使用缺乏必要的督促管理和检查。
2)多数施工队伍是临时组成的，管理不严，操作人员未经培训，无证上岗。
3)施工人员缺乏升降机的安全技术知识，安全意识淡薄，责任心不强，违章作业。
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